Depuis l’arrêté tarifaire du 5 juin 2026, la prime à l’autoconsommation est supprimée pour les nouvelles demandes de raccordement et le tarif de rachat du surplus est tombé à ~0,01 €/kWh. La seule aide d’État résidentielle qui subsiste est la TVA à 5,5 % (installations ≤ 9 kWc remplissant les conditions : système de gestion de l’énergie, bilan carbone des modules, pose par un installateur qualifié RGE) ; sinon 20 %. Le photovoltaïque n’est éligible ni à MaPrimeRénov’, ni à l’ANAH, ni aux CEE, ni à l’éco-PTZ (réservés au thermique et à la rénovation). En 2026, la rentabilité du solaire repose donc quasi exclusivement sur l’autoconsommation, consommer sa propre production pour éviter d’acheter l’électricité à ~0,25 €/kWh. Les informations ci-dessous antérieures à cette réforme sont à lire à cette lumière.
En 2026, pour choisir la puissance de votre borne de recharge (7,4 kW, 11 kW ou 22 kW), vous ne devez pas regarder la capacité maximale de la borne, mais la puissance du chargeur embarqué (OBC) de votre véhicule électrique. Si votre voiture est limitée à 7,4 kW, une borne de 22 kW ne rechargera pas votre batterie plus rapidement qu’une borne de 7,4 kW.
Comprendre la règle du “maillon le plus faible” en recharge électrique
C’est l’erreur la plus fréquente lors de l’achat d’une installation de recharge à domicile ou en entreprise. La vitesse de transfert d’énergie entre la borne et la batterie est régie par une chaîne de composants. La puissance réelle de charge est toujours dictée par l’élément qui possède la capacité la plus basse dans cette chaîne :
L’installation électrique : Votre abonnement et la capacité de votre tableau électrique (monophasé ou triphasé).
La borne de recharge (Wallbox) : Sa capacité maximale de délivrance de courant alternatif (AC).
Le chargeur embarqué (On-Board Charger – OBC) : Le convertisseur interne du véhicule qui transforme le courant alternatif de la borne en courant continu pour la batterie.
Si vous installez une borne de 22 kW sur une installation monophasée, ou si vous branchez un véhicule dont l’OBC est limité à 11 kW, vous ne profiterez jamais des 22 kW. L’énergie “stagnera” au niveau du composant le plus limité.
7,4 kW, 11 kW ou 22 kW : quelle différence technique ?
La différence entre ces puissances réside principalement dans la nature du courant délivré et le nombre de phases utilisées.
La borne 7,4 kW : Le standard monophasé
La borne de 7,4 kW fonctionne en monophasé (une seule phase). Elle délivre généralement 32 Ampères. C’est la solution la plus courante pour les maisons individuelles équipées d’une installation électrique standard. Elle est parfaitement adaptée aux véhicules hybrides rechargeables et aux véhicules électriques d’entrée de gamme ou de moyenne gamme dont le chargeur embarqué est limité à 7 kW.
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La puissance de 11 kW nécessite une installation en triphasé. Elle utilise trois phases de 6 Ampères chacune (3 x 6A = 18A, soit environ 11 kW). De nombreux véhicules électriques modernes sont équipés d’un chargeur embarqué de 11 kW, ce qui permet de réduire significativement le temps de charge par rapport au monophasé.
La borne 22 kW : La puissance maximale en AC
La borne de 22 kW est également en triphasé, mais elle utilise 32 Ampères sur chaque phase (3 x 32A = 96A, soit 22 kW). C’est la puissance maximale disponible en courant alternatif (AC) avant de passer aux bornes de recharge rapide en courant continu (DC). Attention : très peu de véhicules de série possèdent un chargeur embarqué de 22 kW ; la plupart plafonnent à 11 kW.
Tableau récapitulatif des configurations de charge
Type de courant
Puissance borne
Usage type
Compatibilité véhicule
Monophasé
7,4 kW
Maison individuelle standard
Tous (limité par l’OBC)
Triphasé
11 kW
Maison avec triphasé / Tertiaire
Véhicules avec OBC 11 kW
Triphasé
22 kW
Copropriété / Flotte / Triphasé puissant
Véhicules haut de gamme (rares)
Comment savoir quelle puissance votre voiture peut accepter ?
Il n’est pas nécessaire d’être un expert pour trouver cette information. Pour connaître la capacité de votre véhicule, vous pouvez consulter les fiches techniques constructeurs ou vérifier les spécifications du “On-Board Charger”.
Par exemple, si vous possédez un véhicule dont le chargeur embarqué est de 7 kW, l’installation d’une borne de 22 kW n’apportera aucun gain de temps. En revanche, pour un véhicule équipé d’un chargeur 11 kW, passer d’une borne 7,4 kW à une borne 11 kW peut réduire votre temps de charge de près de 30 %.
Conseil d’expert : Si vous prévoyez de changer de véhicule dans les deux ou trois prochaines années, il est souvent plus sage d’installer une borne capable de supporter le triphasé (11 ou 22 kW), même si votre véhicule actuel est limité au monophasé. Cela vous évitera de devoir remplacer votre matériel de recharge ultérieurement.
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